Железнодорожная инфраструктура — стратегический объект, оказывающий огромное влияние на развитие промышленности и экономики. Качественное освещение территорий пассажирских станций, грузовых депо, подвижных составов и путей является ключевым фактором обеспечения их комфортной, безопасной и бесперебойной работы. Грамотно спроектированный искусственный свет позволяет избежать травм и аварий в темное время суток. Современные технологии позволяют обеспечить нормируемую освещенность, одновременно сократив расход энергоресурсов.

Нормы освещения для железнодорожной инфраструктуры

Стандарты и санитарные требования к освещенности ж/д-объектов в теменное время суток регламентированы целым сводом нормативных документов. Ключевым из них является ГОСТ Р 54984-2012. Согласно данному документу, все железнодорожные объекты должны иметь освещение пяти категорий:

• рабочее — используется в нормальном режиме деятельности;
• дежурное — применяется в нерабочее время;
• охранное — обеспечивает освещение периметра территории;
• резервное — служит запасным источником при отключении рабочего света;
• эвакуационное — используется для вывода персонала и посетителей в случае ЧП.

Железнодорожные станции и перегоны являются объектами повышенной опасности. Поэтому к качеству их освещенности предъявляются особо жесткие требования:

• Интенсивность света. Определяет минимальную яркость освещения, необходимую безопасного передвижения людей по территории. Показатель зависит от функционального назначения конкретной зоны: открытые территории — 1-50 лк, пассажирские вокзалы — 50-300 лк, кабины машинистов — 3-30 лк, служебно-технические и ремонтные объекты — 100-750 лк.
• Коэффициент пульсации. Ограничивает степень мерцания источника света, раздражающего и искажающего зрение человека. Для обеспечения хорошей видимости данный показатель должен быть менее 20%.
• Ослепленность. Определяет силу ослепляющего эффекта на персонал и пассажиров со стороны установленных осветительных приборов. Данный показатель в норме не должен превышать значения 20-40.

Какие светильники используются на железнодорожных объектах

Рабочее освещение на станциях, территориях переездов, привокзальных площадях, обгонных путях, пассажирских платформах, пешеходных мостах, в грузовых депо и других объектах выполняется с помощью систем наружного освещения. В качестве источника света используется более 20 вариантов устройств — от классических уличных фонарей до высокомощных модульных систем.

Наиболее универсальным вариантом являются прожекторы разных размеров и форм. Они создают мощный поток направленного света, который можно перемещать по вертикали и горизонтали благодаря поворотной конструкции прибора. Также на железнодорожных объектах применяются навесные и наземные светильники с галогенными, ксеноновыми и светодиодными лампами.

Осветительные приборы, используемые на железнодорожных объектах, должны отвечать таким требованиям:

1. Световая отдача (энергоэффективность) — более 65 лм/Вт.
2. Повышенная стойкость к вибрационным нагрузкам.
3. Устойчивость к погодным, химическим и механическим воздействиям.
4. Высокий индекс цветопередачи — 80-100.
5. Холодный белый цвет (выше 5000 К) — для лучшей концентрации внимания.
6. Стабильность светового потока и отсутствие пульсаций.
7. Большой срок службы — минимум 50 000 часов.
8. Простота обслуживания и замены элементов.

Желательно, чтобы устанавливаемые приборы освещения могли поддерживать возможность интеграции в системы централизованного управления. Также важно помнить о коэффициенте запаса яркости. При эксплуатации в условиях сильной запыленности интенсивность освещения установленных приборов неизбежно снижается из-за загрязнения. Поэтому важно приобретать приборы с избыточной яркостью и периодически проводить их очистку (1-6 раз в течение года).

Создание освещения для объектов железной дороги

При разработке систем освещения важно обеспечить равномерность светораспределения. Для этого нужно не только правильно выбрать подходящие светильники и прожекторы, но и грамотно разместить их на территории.

Наружное освещение железнодорожного объекта реализуют в виде трех типов систем:

• Общее освещение. Выполняется по принципу подсветки открытых территорий. Позволяет создать равномерное освещение на пассажирских платформах, пешеходных переходах, разъездах и других функциональных зонах. Источниками света служат отдельностоящие светильники на опорах средней и малой высоты. Могут дополняться прожекторами, которые монтируются на жестких порталах, гибких поперечинах, а также на настенных кронштейнах. Источники света размещаются равномерно по всей территории.
• Заливающий свет. Применяется для эффективного освещения путевых зон, где возможно появление резких теней и контрастов из-за перемещения подвижных составов. Ключевой особенностью такого освещения является высокомачтовое расположение. Осветительные приборы монтируются на отдельностоящих опорах высотой от 16 до 30 метров. Мачты располагаются на больше удалении друг от друга. Высокое расположение прожекторов позволяет создавать яркий заливающий свет, способный эффективно освещать междупутье.
• Комбинированное освещение. Применяется на большей части железнодорожных объектов. Данный вариант системы освещения предполагает различные сочетания общего и заливающего света, с помощью которого достигается высокая эффективность освещенности различных зон с учетом их функционального назначения и условий эксплуатации.

Разработка освещения железнодорожных объектов обязательно должна начинаться с анализа территории. Только учитывая специфику работы станции или парка путей, их расположение и имеющуюся инфраструктуру, можно создать высокоэффективную систему с отличными показателями экономичность, удобства эксплуатации и безопасности.